PH将结束当地-生产的3个主要原因

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当我们说一辆车在中国自豪地制造时,这不仅仅是为了情感。

一种在中国制造的车型,无论是来自进口的完全击倒套件或完整制造(即包括车身板冲压),意味着人员(零件链中的制造商和供应商)的工作,经济的长期增长以及行业的推动。

PH将结束当地-生产的3个主要原因

但是,在中国组装汽车并不容易,甚至在经济上也不可行,以至于五十铃中国公司将在今年晚些时候停止当地-接收集会。

五十铃销售主管与谈论计划停止-生产中国,从我们的谈话来看,有三个关键原因。

1。CKD生产无法快速适应客户需求虽然税收改革法在皮卡车消费税方面有利,但却产生了消费者对消费者偏好的意外后果。表示,法律提高了汽车和价格,因此客户转向采取更多的生活方式而不是工作车。

根据五十铃的销售负责人的说法,这种转变意味着消费者正在寻找更多功能和更多标准设备,而不是更多需要基本多功能车的商业客户。作为由来自泰国和当地供应商零件组装而成的车辆,可快速调整如所解释的那样,根据消费者的需求是不可能的。

因为-,我们无法快速适应。您必须考虑供应商和重组的前置时间。销售主管说。如果您的市场是主力,那很简单。但转向生活方式意味着你必须快速调整。2。当地车辆装配的高额管理成本在中国生产车辆可遗憾地面临许多困难,其中最大的成本是成本。

中国公用事业的成本并非易事。(主要)依赖石油的电价高价可能是首要考虑因素,同时劳动力成本也较高。还有责任要处理;而CBU(-)和CKD套件没有关税,你必须以1%的价格进口零件,供应商还必须为其本地化零件和配件进口原材料,这不包括的。由于关税,零件的额外成本意味着当地汽车制造商以更高的价格获得零件和配件。

成本惩罚不是开玩笑的事。

有一项BOI研究显示在中国生产汽车的价格比其他国家高出约2000,

生产一辆车的罚款是2000,这是一个很大的损失,特别是因为每辆车大约110,000中国比索(左右)。这是一种传递给消费者的惩罚。

3。规模经济与泰国相比是最大的五十铃(以及任何其他本地汽车装配商)过去的障碍是泰国汽车制造业的庞大数量和随后的规模经济。

泰国是区域性汽车制造业强国,所有主要汽车品牌都拥有那里的工厂为东盟自由贸易区和其他合作伙伴地区提供服务。甚至像澳大利亚这样的较大国家的汽车制造商一直在关闭他们的工厂从泰国进口。

主要原因包括降低劳动力成本和公用事业。所有零件供应商也都在那里,使其成为该地区首选的车辆中心,特别是小卡车。

规模经济赶上了五十铃,就像福特等其他制造商一样当他们关闭时在拉古纳制造。

在成本方面,(相比之下有一个很大的不同)泰国,继续包蒂斯塔。我们无法与他们的规模竞争。

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